Proč jedeš při stejném výkonu pomaleji? Vítr, odpor a watty na kole

Včera při 200 W ukazoval tachometr 32 km/h. Dnes vyvineš stejných 200 W, ale rychlost sotva překročí 27 km/h.

Znamená to, že se tvoje forma najednou zhoršila?

Nejčastěji to ale není ono.

Výkon a rychlost na kole vypovídají o dvou různých věcech. Watty ukazují, jak rychle vykonáváš práci na pedálech. Rychlost je naproti tomu výsledkem této práce s přihlédnutím k podmínkám, jako jsou vítr, sklon, aerodynamický a valivý odpor, povrch, poloha na kole nebo jízda ve skupině.

Proto mohou dvě jízdy s podobným výkonem na tachometru vypadat úplně jinak.

Watty vypovídají o námaze víc než samotná rychlost

Rychlost je intuitivní - hned vidíš, jestli jedeš rychleji, nebo pomaleji.

Problém je, že sama o sobě neříká, kolik tě stálo dosažení této rychlosti.

Na rovině s větrem v zádech můžeš jet velmi rychle při poměrně nízkém výkonu. Obrať směr a zkus udržet stejnou rychlost proti větru a potřebný výkon prudce vzroste.

Modely cyklistické biomechaniky ukazují, že při určitém výkonu ovlivňují rychlost mimo jiné aerodynamický odpor, valivý odpor, sklon, rychlost vzduchu a hmotnost cyklisty a kola. PubMed

Měřič výkonu tedy do jisté míry umožňuje oddělit práci, kterou jsi odvedl od výsledku dosaženého za konkrétních podmínek.

A právě proto se tak hodí při tréninku.

Vítr: i několik kilometrů za hodinu udělá velký rozdíl

Největším protivníkem na rovné silnici bývá často vzduch.

Důležitá je nejen rychlost kola vůči povrchu, ale také rychlost vůči okolnímu vzduchu.

Jedeš 30 km/h za bezvětří? Vzduch na tebe proudí přibližně stejnou rychlostí.

Jedeš 30 km/h v silném protivětru? Z hlediska aerodynamiky je situace úplně jiná.

Síla aerodynamického odporu roste přibližně s druhou mocninou rychlosti vzduchu vůči cyklistovi. Za bezvětří to znamená, že výkon potřebný k překonání aerodynamického odporu roste přibližně s s třetí mocninou rychlosti. PubMed

Zní to jako složitá fyzika, ale důsledek je prostý:

Čím rychleji jedeš, tím více výkonu stojí každý další kilometr za hodinu.

Proto zvýšení rychlosti z 20 na 22 km/h nestojí stejně jako zrychlení z 38 na 40 km/h.

Poloha na kole mění i rychlost

Vítr se nemusí změnit, aby se změnil odpor vzduchu.

Stačí, aby se změnila vaše pozice.

Terénní výzkum s využitím cyklistických wattmetrů prokázal měřitelné rozdíly v aerodynamickém odporu podle toho, zda cyklista drží ruce na brzdových pákách, nebo ve spodním úchopu. PubMed

Čím větší plochu vystavíte proudu vzduchu, tím větší odpor musíte překonat.

Proto můžete při stejném výkonu jet pomaleji, pokud:

• sedíte vzpřímeněji,

• máte volnější oblečení,

• změníte polohu rukou,

• jedete na jiném kole,

• fouká z boku nebo pod jiným úhlem.

Výkon může zůstat podobný, ale aerodynamické podmínky už nemusí.

Povrch a pláště vás také stojí watty

Druhou důležitou silou je valivý odpor.

Plášť se při kontaktu s povrchem deformuje a část energie se přitom ztrácí. Roli hrají mimo jiné konstrukce pláště, tlak, zatížení i samotný povrch.

Hladký asfalt, popraskaná silnice a štěrk nekladou stejný odpor. Terénní výzkumy ukazují, že změny valivého odporu lze zjistit i pomocí cyklistických wattmetrů. PubMed

Proto může srovnávání průměrné rychlosti na dvou různých trasách bez zohlednění podmínek vést k nepřesným závěrům o vaší kondici.

200 W na hladkém asfaltu nemusí znamenat stejnou rychlost jako 200 W na hrbolatém povrchu nebo štěrku.

A do hry vstupuje gravitace

Když se cesta začne zvedat, mění se rozložení sil.

Na rychlém rovném úseku je velkým soupeřem vzduch. Ve strmém stoupání je stále větší část generovaného výkonu potřeba k tomu, aby cyklista s kolem postupovali vzhůru.

Proto můžete udržovat výkon 250 W a jet po rovině rychlostí přes 30 km/h, ale za chvíli se při podobném výkonu pohybovat rychlostí jen několik desítek kilometrů za hodinu.

Výkon zůstává podobný, ale jeho větší část je nyní potřeba k překonání stoupání.

Při stoupání je obzvlášť užitečný také ukazatel W/kg, tedy počet wattů připadajících na kilogram tělesné hmotnosti.

A co jízda ve skupině?

To je další důvod, proč samotná průměrná rychlost nestačí k posouzení námahy.

Když jedete za jiným cyklistou nebo ve větší skupině, využíváte aerodynamický zákryt. Přehledy výzkumů o jízdě v háku potvrzují, že jízda v aerodynamickém zákrytu může výrazně snížit odpor vzduchu a omezit námahu potřebnou k udržení dané rychlosti. PubMed

Proto 30 km/h o samotě a 30 km/h ve skupině nemusí znamenat stejnou námahu.

Pokud chceš hodnotit zlepšení kondice, porovnávej nejen průměrnou rychlost, ale také výkon, tepovou frekvenci, trasu a podmínky.

Proč trénovat podle výkonu?

Představ si trénink: 3 × 15 minut při 200 W.

První úsek jedeš s mírným větrem v zádech a vidíš 34 km/h. Na druhém úseku se změní směr silnice a počítadlo ukazuje 28 km/h.

Pokud se za každou cenu pokusíš vrátit na 34 km/h, budeš muset silněji šlapat do pedálů. Výsledkem bude jiný trénink, než jaký byl naplánovaný.

Pokud udržuješ přibližně 200 W, tréninkový stimul zůstává mnohem blíže plánu, přestože se rychlost změnila.

Právě proto je při plánovaném tréninku výkon lepším ukazatelem než samotná rychlost.

Pokud pracuješ na budování klidové vytrvalosti, přečti si také náš článek o tom, proč trénink v zóně 2 vůbec není „příliš lehký“.

Zóna 2 na kole - proč klidná jízda opravdu buduje kondici?

Jak využít COROS DURA při tréninku podle výkonu?

Po spárování COROS DURA s kompatibilním měřičem výkonu můžeš sledovat údaje, které ti pomohou kontrolovat intenzitu tréninku - od aktuálního a průměrného výkonu až po údaje související s FTP, tepovou frekvencí, kadencí a profilem trasy.

Během tréninku se obzvlášť hodí průměrný výkon za 3 nebo 10 sekund.

Okamžitý výkon se může výrazně měnit při každém šlápnutí do pedálů. Když sleduješ průměr za několik sekund, snáz udržíš nastavené rozmezí, aniž bys reagoval/a na každou drobnou změnu hodnoty na displeji.

COROS používá FTP k vytváření individuálních výkonových zón, díky kterým můžeš lépe kontrolovat intenzitu tréninku bez ohledu na to, jestli ten den jedeš proti větru, po horším povrchu nebo na náročnější trase.

Poznej COROS DURA

Jedeš pomaleji než před týdnem? Zkontroluj tyto věci

Než usoudíš, že se tvoje forma zhoršila, ověř si:

Výkon. Generuješ opravdu podobné watty?

Tepová frekvence. Reaguje tělo při stejném výkonu podobně jako obvykle?

Vítr. Jaký byl směr a síla větru?

Převýšení. Byla trasa skutečně srovnatelná?

Povrch. Byly podmínky na silnici stejné?

Pozice. Strávila jsi nebo strávil jsi většinu jízdy ve vzpřímenější poloze?

Skupina. Jela jsi minulou část trasy v háku za ostatními?

Pokud tě zajímá rozvoj formy, porovnávej podobné jízdy za podobných podmínek a sleduj vztah mezi výkonem a reakcí organismu.

Samotná průměrná rychlost příliš závisí na tom, co se právě děje kolem tebe.

Pokud chceš lépe využít další důležitý ukazatel intenzity, máme také samostatný článek o tréninku podle tepových zón.

Trénink v tepových zónách - jak číst intenzitu zátěže

Je třeba vždy udržovat dokonale konstantní výkon?

Ne.

Při klidném tréninku je velmi užitečné držet se naplánovaných výkonových zón. Při časovce nebo závodě na zvlněné či větrné trase však dokonale rovnoměrný výkon nemusí vždy vést k nejrychlejšímu výsledku.

Modely rozložení tempa naznačují, že za určitých podmínek se může vyplatit mírně zvýšit výkon ve stoupání nebo proti větru a ubrat tam, kde další watty přinášejí menší zisk. PubMed

Je to však závodní strategie, nikoli důvod bojovat s každým poryvem během klidného tréninku.

Nejdůležitější je stále cíl konkrétní jízdy.

Pomaleji neznamená vždy hůř

Rychlost výrazně závisí na podmínkách, proto by neměla být jediným základem pro hodnocení tréninku.

Pokud jedeš pomaleji než obvykle při podobném výkonu, zkontroluj vítr, převýšení, povrch, polohu na kole a tepovou frekvenci.

Teprve porovnání těchto údajů umožňuje rozumně posoudit, zda se skutečně změnila forma, nebo se jen změnily podmínky jízdy.

Výkon je v tomto ohledu stabilnějším měřítkem a rychlost je vždy třeba hodnotit v kontextu trasy.

Zdroje a další četba

Martin J.C., Milliken D.L., Cobb J.E., McFadden K.L., Coggan A.R. — Ověření matematického modelu výkonu při silniční cyklistice, Journal of Applied Biomechanics, 1998. Zveřejněno v PubMed

Debraux P., Grappe F., Manolova A.V., Bertucci W. — Aerodynamický odpor při cyklistice: metody hodnocení, Sports Biomechanics, 2011. Zveřejněno v PubMed

Bertucci W. a kol. — Měření změn aerodynamického odporu a valivého odporu pomocí wattmetrů namontovaných na kole, Medicine & Science in Sports & Exercise, 2011. Zveřejněno v PubMed

Swain D.P. — Model optimalizace cyklistického výkonu změnou výkonu v kopcích a ve větru, Medicine & Science in Sports & Exercise, 1997. Zveřejněno v PubMed

Beaumont F. a kol. — Aerodynamický závěs ve sportech s hromadným startem bez motoru: systematický přehled, Journal of Biomechanics, 2025. Zveřejněno v PubMed